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騰勢新能源轎車

這是中外兩邊，自2011年建立以來第五次為合資公司增資。

揭露材料顯現，比亞迪和戴姆勒于2012年、2013年、2017年、2018年別離向騰勢注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。其間，2013年比亞迪和戴姆勒曾一起注資8.6億元。而到了2017年5月，兩邊為騰勢新能源一起注資10億元，彼時增資首要是為了彌補騰勢新能源的營運資金，緩解國家新能源轎車補助方針調整引起的補助回款周期延伸對騰勢新能源營運資金的影響。

時隔一年后的2018年5月，比亞迪與戴姆勒各向騰勢新能源增資4億元，使其注冊資本添加至41.6億元。

騰勢建立于2010年，由德國戴姆勒集團和我國比亞迪合資建立。2014年，第一臺騰勢轎車上市，現在現已五年過去了，騰勢仍然僅有一款車型，除了續航才能提高外簡直和五年前沒什么改變。

建立8年來，騰勢只要一個產品序列。現在在售車型只要兩款：騰勢500時髦版和榮耀版，續航路程均為451公里，官方指導價別離為29.88萬、32.88萬。

自2014年9月產品問世至2019年1月，騰勢共售出車型約12,000輛。其間，2015年2888輛，2016年2507輛，2017年4727輛，2018年1360輛，2019年1月750輛。除2015年銷量為批發量外，其它數字為終端零售量。

在此出售情況下，騰勢新能源閱歷了接連幾年的虧本局勢。比亞迪布告顯現，2017年騰勢的經營收入為9.8億元，虧本達4.8億元，截止2017年年末，騰勢的累計虧本已超越26億元。

產品單一、產品力沒有跟上年代被認為是成績欠安的首要原因。