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近來，我國載人航天辦公室與聯合國外空司聯合發布了當選天宮空間站的第一批世界協作項目，一座全新界說的“新世界空間站”似乎現已初具雛形。有了第一批天然也就有后續的多輪多批世界協作，那么，天宮空間站有滿意的空間包容這些協作項目么？

開展航天事業尤其是載人航天工程都是很耗費財力的事，比方現在在軌運轉重達420噸的自在號世界空間站建造運營本錢早已打破一千億美元，用這筆錢能夠造20艘10萬噸級尼米茲核動力巨艦。

由我國獨自承建的天宮空間站天然是要有所為有所不為，一般媒體宣揚以為天宮空間站最大規劃便是一座由天和號中心艙、問天號實驗艙、夢天號實驗艙加上一艘神舟載人飛船以及一艘天舟貨運飛船組成的80噸級空間站，實際上這早已是老黃歷。自2010年立項以來天宮空間站也閱歷了屢次規劃改動，現在最新構型與開始版別比照也有很大不同。

首先是兩個20噸級實驗艙電池翼晉級為衍架結構雙自在度柔性砷化鎵太陽能電池翼，不只光電轉化功率超過了30%，一起電池翼面積也成倍提高，供電才能更強。

然后是本來安置在2號實驗艙方位的巡天光學艙被獨自別離出來與天宮空間站共軌運轉，但它仍歸于空間站組成部分。獨立運轉的巡天光學艙也是十幾噸的大個頭，被視作我國版哈勃空間望遠鏡，就噸位而言與鎖眼偵查衛星大體相當，一起兼具對地觀測才能。

問天號實驗艙與天和號中心艙各配有一部大型多自在度機械臂，兩只機械臂可獨自運用也可組合穿插運用，首要用于空間站在軌拼裝、修理等使命。

天宮與自在號世界空間站都運轉在近地400公里軌跡，在高空淡薄大氣阻力下都面對軌跡衰減問題。比方自在號世界空間站每個月都會衰減2公里高度，因而需求發動機焚燒提高軌跡高度。

此刻天宮的后發優勢就體現出來了，咱們在天和號中心艙上裝備了大功率LT-100型霍爾電推系統。由于電推系統優異的比沖功能所以耗費燃料更少，因而天宮空間站一年只需發射一艘13噸級天舟貨運飛船就能夠滿意燃料補給需求，效費比更優，而不是像自在號世界空間站那樣每年需求發射4艘貨運飛船。

進入今年以來我國航天各系統現已全線跨進空間站年代，天和號中心艙、神舟系列飛船、天舟貨運飛船、問天號實驗艙悉數進入最終預備階段，眼瞅著天宮空間站行將愿望照進實際，老外們也總算按捺不住。

近來，來自歐洲大陸的意大利宣告他們正在與我國推動聯合研發“中意協作艙”作業，這意味著天宮空間站將迎來初次擴容，從發布內容來看“中意協作艙”將在天和號前端節點艙前向接口對接，協作艙規劃一點點不亞于天和號中心艙，至少也是20噸級，由高能宇宙射線勘探艙、服務艙、推動艙三艙組合而成。

對接中意協作艙之后天宮空間站將由水平對稱T形布局轉變成水平對稱十字形布局，到那時天宮空間站將擴容至120噸級（包含巡天光學艙在內）。與此一起中意協作艙加上空間站節點艙還有剩下3個對接口，還能夠持續對接擴容艙段，比方中心艙咱們也有備份發射方案，它能夠像搭積木相同與天宮對接。

跟著我國航天世界協作的深化推動，只需有需求相同能夠擴展成自在號空間站的400噸級。

比方俄羅斯現在在地上還有一座方案對接自在號空間站的中心艙沒有發射，他們方案待世界空間站退役之后將己方艙段與之別離，到時也完全能夠與天宮對接擴展世界協作規劃。

天宮空間站是我國人的空間站，一起它也歸于全人類，打開對外協作也是建立在我國規范系統下的協作。近來載人航天總師周建平發表，天宮空間站針對經過嚴厲挑選的世界協作項目免費供給貨品上行發射以及在軌運營服務。很多人一看到“免費”二字立馬就覺得莫非這是要吃虧的節奏？

答案明顯不是，由于經過挑選的項目不論是科技含量仍是使用價值都是最高規范，最重要的一點在于效果數據同享，也便是說外方出錢造設備然后數據有必要也一起同享給咱們，究其底子這是建立在我方獲利基礎上的雙贏協作。針對一些不合要求的協作項目咱們天然有權回絕，比方第一批項目檢查中來自美國的項目就由于技術問題不合格而沒有經過選拔。

軌跡空間站是空間探究范疇最高階的大科技工程，放眼全球現在沒有一座獨自在一國承建的空間站在軌運轉，咱們經過天宮空間站的建造運營將全面打破把握載人航天一切中心技術，到那時咱們在太空就真的是海闊憑魚躍天高任鳥飛，進入自在開展的新境地。